在物流方面，重量也是有关系的，但你知道这些重量之间的关系吗？

1.实重(活动Weight)

即ActualWeight，简称A-W或AW，是实际重量，通常指实际毛重。毛重即“GrossWeight”，简称G.W.，是指货物本身的重量，是指货物所用包装材料的重量，也就是实际重量。

2.容积(VolumetricWeight)

容积重量(VolumetricWeight或DimensionsWeight)是以货物的实际尺寸为基础而进行一定的换算后得到的。

运输方式不同，折算系数不同。例如：空运的换算系数一般为1:167，一立方米(CBM)相当于167千克；海运的换算系数一般为1:500或1:1000，一立方米相当于500千克或1000千克。

重量计算的目的是将其与实际重量进行比较--如果重量大于实际重量，则按重量计收运费，即轻泡货LightCargo；如果重量大于实际重量，则按重量计收运费，即重泡货HeavyCargo。

物流创造空间效用，现代社会的产业结构、社会分工决定了物流的场所价值的产生，其主要原因是供给与需求的空间差异，不同地域的商品具有不同的价值，通过物流将商品从低值区转移到高值区，就会产生价值差异，即“场所价值”，具体表现为以下几种形式。

从生产集中的地方流到需求分散的地方去创造价值，现代大规模生产通过集中和大规模生产提高生产效率，从而降低成本。一小块集中生产的产品能够覆盖大面积的需求区域，有时甚至能覆盖一个国家甚至多个国家。利用物流把产品从集中生产的低价格区域转移到分散生产的高价值区域，有时会带来很大的效益。

从分散的生产地流向集中的需求地创造价值，与上述情况相反的情况在现代社会中并不少见，例如，粮食是由一亩地一亩地生产出来的，而对一个大城市的需求则是相对大规模集中的，这就形成了需求的分散和集中。

在低价值的产品流进高价值的需求流到高价值的地方，在现代社会中，供需空间差异非常普遍，现在每天所消耗的物品几乎都是在距离一定距离的地方生产出来的。如此错综复杂的供需空间差异都是通过物流来弥补的，货代公司也因此获得了收益。

面对经济全球化浪潮下的国际分工和全球供应链的构建，一个基本的选择就是在低成本地区生产，通过高效的物流系统和全球供应链在高价值地区销售。

例如，一张航空货运单上所载货物实重95千克，体积为1.2立方米，按空运1:167的系数计算，这张航空货运单上所载货物的体积重为1.2*167=200.4千克--体积重(200.4)大于实重(95立方米)，这批货物是轻泡货，航司将按体积重量(200.4公斤)计费，而不是按重量计费。

再如：一票空运货物的实际重量为560千克，体积为1.5立方米，按空运1:167的系数计算，这批货物的体积重量为1.5*167=250.5千克|，小于实际重量560千克，因此这批货物按重量计(DeadWeightCargo,HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo)，航司将按重量计(560公斤)。

总而言之，按一定的换算系数，算出体积重量，然后将体积重量与实际重量比较，哪一个大哪一个小。

3.计费器(ChargeableWeight)

开票员是ChargeableWeight，简称C.W。如其名称所示，计费重量是计算运费的重量。

帐单重量既可以是实重，也可以是体积重--如果该重量大于该重量，则帐单重量=该重量；如果该重量大于该重量，则帐单重量=该重量。

总而言之，记帐要算实重，要不就是体积重。计费量=实际重量VS体积量-哪个大就以那个为计费量。