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国际海运，即 “国际海洋货物运输”，作为国际物流的核心运输方式，承担着全球贸易中至关重要的角色。它借助船舶，穿梭于不同国家和地区港口间的海上航道，完成货物的跨国运送。在国际贸易总运量里，超 2/3 的份额由海运贡献，而在中国进出口货运总量中，约 90% 依赖海上运输 ，足见其在全球物流体系中的关键地位。
国际海运的分类，国际海运主要分为海运整柜（FCL - Full Container Load）和海运散货（LCL - Less Than Container Load）两种方式。海运整柜是指一票货物单独使用一个或多个集装箱运输，适合货量充足、对货物完整性和运输时间有较高要求的客户，运输过程中货物在集装箱内相对独立，减少了货物受损风险，且运输时间较为稳定。海运散货则是将三票及以上的货物集中拼箱运输，适用于货量较少、不足以装满整箱的客户，这种方式能有效降低运输成本，但由于涉及多个货主货物的拼装与分拆，运输时间可能会受到其他货物影响，灵活性稍逊一筹。
国际海运的优势强大的承载能力，船舶的载货量远超其他运输工具。大型集装箱船可装载数千甚至上万标准箱的货物，超大型油轮能运输数十万吨原油，散货船也能承载大量如铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品。以全球贸易中常见的集装箱运输为例，目前大的集装箱船一次可运送 2.4 万个标准箱，而 2020 年全年中欧班列虽开行 1.24 万列，却仅运送了 113.5 万个标准箱 ，鲜明对比凸显海运承载能力的巨大优势，使其成为大量货物长距离运输的首要选择。
低廉的运输成本，海运在各种运输方式中成本优势显著。船舶单次运输货物量大，单位货物分摊的运输成本随之降低。如中远海运研究咨询中 心测算，2020 年 12 月 18 日，1 美元可将 1 吨铁矿石在海上运输 1327 海里；按每标箱 14 吨计，1 美元可将 1 吨集装箱货物运输 88 公 里 。铁路运输速度虽约为海运 3 倍，但其成本却是海运的 2 - 3 倍。较低的运输成本使得国际海运在全球贸易中，尤其是对于大宗商品和低附加值产品运输，具有无可比拟的经济优势，极大地促进了全球资源的优化配置。
广泛的适应能力，海运几乎能运输所有种类、形态的商品。从煤炭、铁矿石等干散货，到石油、LNG 等液体散货，再到超大、超重的特种件，如大型发电设备、高铁机车、海上石油钻井平台，甚至法国空客大飞机的大部件也主要通过海运运输。这种强大的适货性，突破了其他运输方式在尺寸、重量等方面的限制，满足了全球多样化的贸易需求，在国际贸易中发挥着不可替代的作用。
较大的通过能力，全球海洋相连，海上航道四通八达，且无需像陆运那样依赖大量基础设施建设。船舶可以根据货物运输需求，灵活规划航线，连通全球各个角落的港口。以集装箱班轮为例，全球现有 2100 多条班轮航线，东西、南北及区域内航线纵横交错，形成了覆盖广泛、密集高效的全球化市场网络，实现了陆海之间的有效连通 ，为全球贸易提供了广阔的运输通道。
